De forsøgte at kunstigt forbinde Krim-halvøen med fastlandet mere end én gang i de sidste 150 år, fordi en sådan krydsning har en vigtig strategisk karakter. Det sidste projekt til at bygge en bro til Krim begyndte at blive udviklet i midten af 2000'erne, og med tiltrædelsen af halvøen til Rusland blev processen fremskyndet. Hvornår vil broen være færdig, og borgere kan frit komme ind på halvøen?
Beskrivelse og vanskeligheder ved projektet
Projektet med at forbinde Krim-halvøen med det russiske fastland var inkluderet i planen for den strategiske udvikling af landets transport tilbage i 2008. Efter 2 år blev dette drøftet mellem statscheferne: Rusland og Ukraine.
Projektet består af to uafhængige broer placeret parallelt med hinanden: den ene har en motorvej, på den anden er der en jernbane. Krydset bygger på 7 tusinde bunker og 600 moler.
Vigtigste tekniske specifikationer:
- Type truss med en bue;
- Længden af buen er ca. 230 m;
- Længden af motorvejen 17 - km;
- Jernbanens længde er 18 km;
- Autospor - 4 kørsler;
- Jernbaner - 2 jernbaner;
- Broens højde er 80 m;
- Afstand over havet - 35 m.
Broen begynder på Taman-halvøen, krydser Sortehavet og når til øen Tuzla. Krydser øen og Tuzlinskaya-spytet, på vej mod Kerch havn. Har en transportudveksling i hver by, vil den være forbundet til føderale motorveje.
Biler kan nå hastigheder på op til 120 km / t på det. Ifølge projektet når projektkapaciteten 40.000 biler og 50 par tog om dagen.
Broen har specielle buer til passering af fartøjer til enhver tid. En jævn stigning af vejen blev foretaget på dette afsnit, hvilket sikrede passager af tog og biler.
Projektets kompleksitet ligger i det faktum, at broen befinder sig i området med alvorlige storme. Det passerer en tektonisk fejl. Hovedproblemet er sikkerheden i metalstøtter fra de skadelige virkninger af havvand, vinde, jordskælv og isens bevægelse. For at beskytte styrken mod naturlige påvirkninger blev der anvendt bunker af forskellige typer.
Strukturstyrken er designet til at modstå et jordskælv på 9 punkter. Naturligvis vil buerne ikke modstå en sådan kraft af elementerne, men bunkerne og understøttelserne vil blive bevaret, hvilket gør det muligt at gendanne beskadigede områder på kort tid.
Byggetrin
Bygningen startede i 2016. Seks måneder før dette blev der forberedt. I henhold til officielle data blev der i midten af juni 2016 godkendt en teknisk byggeplan. I september begyndte udgravningsarbejdet med at udjævne jorden nær byen Kerch og minerydning af skaller siden den store patriotiske krig. I Taman begyndte konstruktionen af tilgange i oktober måned. I februar 2016 blev et skøn godkendt.
Kronologisk oversigt over begivenheder
- I begyndelsen af marts 2016 annonceredes officielt byggeriet.
- I den første fase blev autodelen bygget.
- I midten af april begyndte de første pyloner at blive rejst i regionen Tuzla Island.
- Maj - begyndelsen på opførelsen af tårne i offshore-områder. Opførelsen af slipways er afsluttet.
- I juni 2016 begyndte flyvninger at blive rejst fra Taman-halvøen.
- I efteråret begyndte installationen af forsendelsesbuer. På dette tidspunkt var opførelsen af understøttende infrastrukturer afsluttet.
- I slutningen af oktober begyndte installationen af betonplader til veje.
- I februar 2017 begyndte lægningen af kørebanenettet.
- Juni 2017 - færdiggørelse af samling af buer over jernbanedelen. Juli - over bilen.
- I december blev konstruktionen af overskridelser afsluttet.
Åbningen af bilens del af broen er planlagt til slutningen af 2018. I 2019 åbner de den anden del - jernbaneforbindelsen.
Sidste nyt for 2018
I 2018 vil konstruktionen af bilbroen være afsluttet. I januar afslutter de arbejdet med bildelen: installation af hegn, belysning, fuld dækning med asfaltbeton. Byggeri er forud for planen.
Jernbanedelen af Krim-broen bygges i et accelereret tempo. I 2018 udføres konstruktionen med maksimal kapacitet.
For året bliver bygget:
- De resterende 20% af bunker og understøtninger.
- Konstruktionen af 80% af spennene.
- Lægning af jernbanen.
Siden begyndelsen af året 8-8 er antiseismiske enheder blevet installeret. De er placeret mellem understøtterne og spennene, dette er stødtransmittere. De fordeler belastningen på broen jævnt og glatter støttens bevægelse.
Hvor kan man se onlinekameraer
Mange websteder tilbyder at overvåge konstruktionen i realtid.
- På projektets officielle hjemmeside www.most.life Du kan finde de seneste oplysninger, de seneste nyheder, en konstruktionskronik og multimediedata.
- Du kan se på broen gennem onlinekameraer på linket crimea-media.ru/Web_Kerch_Bridge.html
Konstruktionen af broen over Kerchstrædet er forud for planen. En betydelig del af det komplekse arbejde er allerede afsluttet i begyndelsen af 2018. Efter 2 år vil broen køre med fuld kapacitet. Dette vil sikre transporttilgængelighed til Krim-halvøen, hvilket til en vis grad vil forbedre økonomien i regionen.
Indlæser ...I henhold til resultaterne af den all-russiske afstemning valgte beboerne det officielle navn på projektet "Krimbroen". Efter konstruktionens afslutning anvendes det på alle topografiske kort.
