Starp autovadītājiem ir populāri transportlīdzekļi ar automātisko pārnesumkārbu. Bet informācija par to, kā vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, joprojām ir aktuāla, īpaši krievu autoskolās, viņi galvenokārt apgūst mehāniku.
Manuālā pārnesumkārba ir vienkārša un ērta lietošanā salīdzinājumā ar mašīnu. Automātiskās pārnesumkārbas trūkums ir tāds, ka cilvēks, kurš apguvis šo vadības iespēju, nespēj vadīt mašīnu ar mehāniku, un autovadītājam, kurš vada manuālo pārnesumkārbu, ir vieglāk apgūt automātisko mašīnu.
Ja jūs gatavojatiesnopirkt mašīnu ar mehānisko pārnesumkārbu vai vēlaties iepazīties ar šo vadības iespēju, rakstā es pārskatīšu soli pa solim sniegtos norādījumus. Mehāniķiem nepieciešama pareiza vadāmība, un brauciena kvalitāte nosaka zināšanas par niansēm, kas saistītas ar braukšanu ar šādu transmisiju.
Noderīga informācija
- Braucot mehānikā, jums nepieciešama lieliska reakcija un automātiskumam izstrādāta darbību secība.
- Automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu galvenais pedālis ir sajūgs. Kreisā pēda nospiež tikai sajūgu, bet labā pēda nospiež bremzi un gāzi.
- Uz roktura ir “apkrāpta lapa”, kas jums pateiks, kā pārvietot sviru, lai ieslēgtu nepieciešamo pārnesumu.
- Mehāniskajai transmisijai ir četri līdz septiņi pārnesumi, atkarībā no automašīnas modeļa. Ir arī atpakaļgaitas pārnesums, kas orientēts atpakaļgaitā. To apzīmē ar simbolu "R".
- Atrodoties neitrālā stāvoklī, ko apzīmē simbols "N", svira neko netur. Lai ieslēgtu pirmo pārnesumu, izspiediet sajūgu un pārvietojiet sviru pozīcijā, kas diagrammā norādīta ar “viens”.
- Sajūga pedālis tiek izspiests, mainot pārnesumus, kuri mainās kārtībā. Neiesakiet pārslēgties uz trešo vai piekto no pirmā.
- Tuvojoties šķēršlim vai krustojumam, palēniniet ātrumu. To var izdarīt, ieslēdzot pārnesumu, taču dažreiz labāk ir pārvietot sviru neitrālā stāvoklī. Pēc pilnīgas apstāšanās sāciet, ieslēdzot pirmo pārnesumu.
- Pārvietojoties pa slidenu virsmu, pastāvīgi uzraugiet mašīnas stabilitāti. Pamazām pārslēdzieties uz zemu pārnesumu, pretējā gadījumā slīdēšanas laikā jūs zaudēsit kontroli.
- Ja apledojuma laikā ir nepieciešams bremzēt, dariet to, izmantojot motoru. Atlaidiet gāzi, ieslēdziet zemāku pārnesumu, pēc tam ieslēdziet sajūgu - elektrostacija palēnināsies, un automašīna vienmērīgi bremzēs.
- Paceļot, ātri pārslēdziet pārnesumus, pretējā gadījumā pagriezieties uz leju. Ilgstoši kāpjot, pārvietojieties ar otro vai trešo ātrumu. Pacelšanas laikā izmantojiet pirmo pagrieziena laikā.
- Liekas, ka nolaišanās ir vienkāršāka nekā pacelšanās, taču tai ir arī grūtības. Lai novērstu nelaimes gadījumu nolaišanās laikā, ieteicams vienlaikus samazināt ātrumu, bremzējot un spēkstacijā. Rūpīgi novērojiet mašīnu nolaišanās laikā.
- Autostāvvieta ir pelnījusi uzmanību. Pierodot pie mehāniķiem, novietojiet pirmo pārnesumu, turiet sajūgu - lai jūs varētu ātri izspiest sajūgu un vajadzības gadījumā bremzēt.
- Ja pacelšanās vai nolaišanās laikā ir paredzēta apstāšanās, pagaidiet, līdz mašīna apstājas, izspiediet rokas bremzi un tikai pēc tam ieslēdziet “neitrālo”. Lai sāktu kustību, izspiediet sajūgu, ieslēdziet ātrumu un pēc tam lēnām atlaidiet sajūgu, pievienojiet gāzi un noņemiet rokas bremzi, kad ir savienoti sajūga diski.
Es ceru, ka ieteikumi palīdzēs ātri apgūt mehāniku un pareizi braukt. Ja sākumā rodas grūtības, nekautrējieties. Pēc praktizēšanas apgūstiet pamatus, un neliela prakse palīdzēs apgūt mākslu līdz pilnībai.
Kā vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu
Sarunā ar autoservisu mehāniķiem, kas iesaistīti automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu tehniskajā apkopē un remontā, izrādījās, ka vairumā gadījumu automātiskā pārnesumkārbas bojājums ir autovadītāja nepareizas darbības.
Atšķirības starp mašīnu un mehāniku
Automātiskajā pārnesumkārbā nav sajūga komplekta. Mehānikā, lai mainītu pārnesumus, vadītājam ir jāatbrīvo gāze, jāizspiež sajūgs, jāmaina ātrums. Automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu par to ir atbildīgs dators.
Braukt ar mašīnu ar pistoli ir vieglāk nekā ar mehāniķi. Tomēr automātiskajai transmisijai ir trūkumi. Mašīna ar pistoli patērē vairāk degvielas, un automātiskās transmisijas remonts un apkope ir dārgāka. Jūs nevarat vilkt citus transportlīdzekļus uz mašīnas, jo tas var izraisīt pārvades traucējumus.
Apgalvojums, ka mašīna ar mehāniku ir ticamāka, tiek apstrīdēts ar pamatotiem argumentiem un argumentiem. Autosportists, kurš apguvis mehāniku, mierīgi un ātri tiks galā ar mašīnu.
Braukšanas plāns
- Automātiskās pārnesumkārbas sviru pārslēdziet darba stāvoklī ar nospiestu bremzi. Sāciet kustību pēc pārslēgšanas pārnesumā, kam pievienots raksturīgs spiediens.
- Pilsētas braukšanas apstākļos ar pastāvīgiem sastrēgumiem un luksoforiem, pretēji “ekspertu” ieteikumiem, nenovietojiet sviru neitrālā stāvoklī. Šādās situācijās neitrālu var ieslēgt mehāniski.
- Virzoties pa garu nolaišanos, daudzi autovadītāji ar mehāniķiem degvielas ekonomijas nolūkā izslēdz pārnesumu, lai pārvietotos “uz priekšu”. To nevar izdarīt mašīnā.
- Mašīnā eļļas sūknis ir atbildīgs par berzējošo detaļu eļļošanu. Pēc pārnesuma izslēgšanas izslēdziet sūkņa piedziņu, kā rezultātā eļļas padeve apstājas, un piedziņas riteņi turpina pārsūtīt griezes momentu. Tas noved pie mezgla kļūmes.
- Aizliegts iekļaut braukšanas ātrumu līdz pilnīgai apstāšanās vietai. Nospiediet bremzi, pagaidiet apstāšanos, ieslēdziet "atpakaļgaitu" un pēc spiedpogas sākuma kustības.
Kā ietaupīt, braucot ar automātisko pārnesumkārbu
Turpinot sarunas tēmu, es runāšu par veidiem, kā ekonomiski vadīt mašīnu. Apgūt ekonomiskas braukšanas tehniku ir viegli. Iesaku iepazīties ar mezgla īpašībām. Ja vēlaties ietaupīt degvielu, brauciet ne ātrāk kā ar 110 km / h. Tuvojoties šķēršlim, kura priekšā jums jāpalēnina, iepriekš noņemiet kāju no gāzes. Pārejot pa piekrasti, automašīna patērē mazāk benzīna. Iesaku vienmērīgi pieskarties un bremzēt.
Lai saglabātu degvielas uzpildes stacijā jūs varat citā veidā, pārspējot pārraidi. Iedomājieties, ka trešajā pārnesumā automašīnas ātrums ir 60 km / h, motora ātrums ir 2500 minūtē. Atlaidiet gāzi, pēc tam nedaudz nospiediet. Mašīna pārslēgsies uz nākamo ātrumu, un spēkstacijas ātrums samazināsies.
Lielākais trieciens budžetam ir lutināšana. Piespiežot gāzes pedāli līdz grīdai, jūs piespiežat automātisko pārnesumkārbu pāriet sporta režīmā. Tā rezultātā palielinās motora apgriezieni. Šāds brauciens iztukšo tvertni.
Daži apgalvo, ka manuālā kārba ir labāka, uzticamāka un lētāka uzturēšanai. Tas tā ir, taču to nevar salīdzināt ar automātisko mašīnu pārnesumu pārslēgšanas ātruma un ērtības ziņā. Iesācēju vadītāji ērtāk vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Transmisijas vēsture
Noslēgumā es pastāstīšu stāstu par pārnesumkārbas izskatu. Pēc motora izgudrošanas bija nepieciešama vienība, kas būtu atbildīga par griezes momenta pārsūtīšanu uz piedziņas riteņiem. Sākotnēji mēs nerunājām par pārnesumu pārnesumiem. Karls Bens izmantoja vairākus jostas pārus ar dažādu pārnesumu attiecību. Pateicoties krusteniskajam skriemelim, pārvietošanās ātrums pa šoseju palielinājās.
Vilhelms Mebaba vēlāk izmantoja pārnesumus, kas ļāva viņam izvēlēties pārnesumu attiecību, kas piemērota situācijai uz ceļa. Griezes moments joprojām tika pārsūtīts uz riteņiem caur ķēdes piedziņu.Tad Luiss Renault izveidoja kardānvārpstu, kurai bija paredzēts spēlēt nozīmīgu lomu autobūves nozarē. Tātad pagājušā gadsimta sākumā parādījās progresīvā kaste.
Pārnesumkārba ne vienmēr bija savienota ar elektrostacijas korpusu, izmantojot zvaniņu. Pagājušā gadsimta 50. gados automašīnas tika ražotas ar neatkarīgu kastes izkārtojumu, kas caur piedziņas vārpstu bija savienots ar motoru. Šī koncepcija ietvēra eksplodētu piedziņas bloku izkārtojumu.
Pirmo kārbu darbu pavadīja troksnis, kas pārsniedza motoru skaņu. Autovadītājiem bija grūtības pārslēgt pārnesumus. Lai ieslēgtu zemāku pārnesumu, nācās nospiest divus sajūga pedāļus, mērot gāzi. Process ne vienmēr bija veiksmīgs, bet ilga tik ilgi, ka liels ātruma zaudējums piespieda vēl vienu pārslēgšanos.
Tajos laikos katra automašīna bija aprīkota ar tahometru. Izmantojot sensoru, tika noteikts labākais brīdis pārslēgšanai. Autoskolas darbinieki pavadīja daudz laika, lai iemācītu studentiem ātri un klusi mainīt pārnesumus.
Tajā brīdī amerikāņiem nepatika manuālā kārba, un šī riebums ir saglabājies līdz mūsdienām. Bet bija arī citi argumenti, kas veicināja mašīnas izskatu. Šis notikums notika 1940. gadā. Ražotāji nolēma paplašināt pircēju loku, kuri vēlas nopirkt mašīnusievietes.
Hidromehāniskajā transmisijā, pamatojoties uz hidraulisko sajūgu, kas savienots ar divu rindu planētu pārnesumkārbu, mašīnas sāka. Tātad bija divu ātrumu automātiskā pārnesumkārba, kas kļuva par galveno Amerikas standarta elementu.
Tajā laikā vēl nebija slavenā V8 spēka agregāta, taču jau bija motori, kuru tilpums nebija zemāks par to. Eiropā mašīna parādījās vēlāk kopā ar premium automašīnām. Vēlāk viņi izveidoja griezes momenta pārveidotāju, kas ilgu laiku ierobežoja pārnesumu skaitu mašīnā līdz trim.
Mehāniskās transmisijas attīstījās lēnāk. 1928. gadā ar Čārlza Keteringa centieniem pēc ĢM koncerna pieprasījuma parādījās sinhronizācijas mehānisms. Bet manuālo pārnesumkārbu izmantoja tikai Corvettes.
Notiek ielāde ...Es ceru, ka jūs no materiāla noņēmāt kaut ko noderīgu vai interesantu. Tiekamies drīz!
Šī tēma ir paredzēta iesācējiem. Es neiesaku ripot pirmajās stundās, braucot ar mašīnu! Kopš tiek zaudēts brīdis, kad jūs un jūsu automašīna kļūst par vienu.