Како правилно управљати ручним мењачем

Међу возачима популарна су возила са аутоматским мењачем. Али информације о томе како возити аутомобил са ручним мењачем су и даље релевантне, посебно у руским аутошколама, они углавном савладају механику.

Ручни мењач је једноставан и практичан за употребу у поређењу са машинским. Недостатак аутоматског мењача је тај што особа која је савладала ову опцију управљања не може управљати машином са механиком, а возачу који управља ручним мењачем је лакше да овлада аутоматском машином.

Ако идешкупити ауто са механичким мењачем или се желите упознати са овом опцијом управљања, у чланку ћу прегледати упутства корак по корак. Механика захтева правилно руковање, а квалитет вожње одређује познавање нијанси везаних за вожњу таквим мењачем.

Садржај

Корисне информације

Када возите механику, потребна вам је одлична реакција и редослед поступака до аутоматизма.
У аутомобилу са ручним мјењачем главна папучица је квачило. Лево стопало само притишће квачило, а десно стопало кочницу и гас.
На ручици се налази „варалица“ која ће вам рећи како да померите ручицу за активирање потребне брзине.
Механички пренос има четири до седам степена преноса, у зависности од марке аутомобила. Постоји такође и механизам за вожњу уназад за вожњу уназад. Означен је симболом "Р".
Будући да је у неутралном положају означеном симболом "Н", полуга ништа не држи. Да бисте активирали прву брзину, стисните квачило и померите ручицу у положају назначеном са „један“ на дијаграму.
Папучица квачила је притиснута при мењању степена преноса, који се мењају по редоследу. Не препоручујте прелазак на трећи или пети са првог.
При приближавању препреци или раскрсници успорите. То се може учинити када је зупчаник укључен, али понекад је боље пребацити ручицу у неутрални положај. Након потпуног заустављања, започните пребацивањем у први степен преноса.
Када се крећете по клизавој површини, стално пратите стабилност машине. Прелазите на ниску брзину постепено, у супротном ћете изгубити контролу приликом клизања.
Ако је потребно кочити током залеђивања, то урадите помоћу мотора. Отпустите гас, укључите нижи степен преноса, а затим укључите квачило - електрана ће успорити и аутомобил ће несметано кочити.
Приликом подизања, брзину мењајте брзо, у супротном се спустите. Приликом дугог пењања кретајте се другом или трећом брзином. Користите прву приликом скретања у завој док подижете.
Чини се да је спуштање једноставније од успона, али има и потешкоћа. Да бисте спречили незгоду током спуштања, препоручује се истовремено смањење брзине кочницама и електраном. Пажљиво надгледајте машину током спуштања.
Паркинг заслужује пажњу. Навикните се на механику, паркирајте се у првој брзини, држећи квачило - тако да можете брзо притиснути квачило и кочити ако је потребно.
Ако је планирано заустављање на успону или спуштању, причекајте да се машина заустави, стисните ручну кочницу и тек тада укључите "неутрални". Да бисте покренули покрет, стисните квачило, укључите брзину, а затим полако отпустите квачило, додајте гас и уклоните ручну кочницу када су дискови квачила повезани.

Видео упутства

Како се снаћи у механичком мењачу

Надам се да ће вам препоруке помоћи да брзо научите механику и возите правилно. Ако у почетку постоје потешкоће, немојте се обесхрабрити. Након вежбања, савладајте основе и мало праксе ће помоћи да савладате уметност до савршенства.

Како возити аутомобил са аутоматским мењачем

Током разговора са механичарима бензинских сервиса који су укључени у одржавање и поправку аутомобила са аутоматским мењачем, показало се да су у већини случајева неправилне радње возача узрок квара на аутоматском мењачу.

Разлике између машине и механике

Не постоји склоп квачила у аутоматском мењачу. Код механике, за промену степена преноса, возач треба да пусти гас, стисне квачило, промени брзину. У аутомобилу са аутоматским мењачем за то је одговоран рачунар.

Вожња машином са пиштољем је лакша него са механичаром. Међутим, аутоматски мењач има недостатке. Машина са пиштољем троши више горива, а поправка и одржавање аутоматског мењача је скупље. Не можете вући друга возила на машини јер то може проузроковати квар мјењача.

Тврдња да је машина са механиком поузданија оповргава се тешким аргументима и аргументима. Моторист који је савладао механику мирно и брзо ће се бавити машином.

План вожње

Помакните ручицу аутоматског мјењача у радни положај са притиснутом кочницом. Покрените покрет након пребацивања у брзину, праћен карактеристичним притиском.
У градским условима вожње са сталним застојима и семафорима, супротно препорукама „стручњака“, не стављајте ручицу у неутрални положај. У таквим ситуацијама, неутрални се може механички укључити.
Крећући се дужим спуштањем, многи возачи механичара, ради уштеде горива, искључују зупчанике како би се кретали „обалом“. То не можете учинити на машини.
У машини је пумпа за уље одговорна за подмазивање делова трљања. Након искључивања зупчаника, искључите погон пумпе, што доводи до прекида довода уља, а погонски точкови настављају да преносе обртни момент на мењач. То доводи до квара чвора.
Забрањено је укључивање брзине уназад до потпуног заустављања. Притисните кочницу, причекајте заустављање, укључите „уназад“ и након покретања „пусх старт“.

Како уштедети током вожње у аутоматском мењачу

Настављајући тему разговора, говорит ћу о начинима економичне вожње на машини. Савладати технику економичне вожње је лако. Саветујем вам да се упознате са карактеристикама чвора. Ако желите уштедјети гориво, возите не брже од 110 км / х. Приближавајући се препреци испред које морате успорити, унапред уклоните стопало из гаса. Крећући се обалом, аутомобил троши мање бензина. Препоручујем да нежно додирнете и кочите.

Да бисте уштедјели на бензинској пумпи можете на други начин надмашити пренос. Замислите да брзина аутомобила у трећем степену преноса износи 60 км / х, а брзина мотора је 2500 на минут. Отпустите гас, затим лагано притисните. Машина ће пребацити на следећу брзину, а брзина електране ће се смањити.

Највећи ударац буџету је мажење. Притиском папучице гаса на под, натерате аутоматски мењач да пређе у спортски режим. Као резултат, број обртаја мотора расте. Таква вожња испразни резервоар.

Неки тврде да је ручна кутија боља, поузданија и јефтинија за одржавање. То је тако, али не може се упоредити са аутоматском машином у погледу брзине преноса степена преноса и практичности. Почетници возачи погодније је возити аутомобил са аутоматским мењачем.

Историја преноса

Закључно ћу испричати причу о појави мењача. Након проналаска мотора, појавила се потреба за јединицом која ће бити одговорна за пренос обртног момента на погонске точкове. У почетку нисмо говорили о степену преноса. Карл Бенз је применио неколико парова ремена са различитим односима брзина. Захваљујући преласку преко ременице, повећала се брзина кретања аутопутем.

Касније је Вилхелм Маибацх користио зупчанике, што му је омогућило да одабере брзину преноса која је одговарајућа ситуацији на путу. Обртни момент се и даље преносио на точкове помоћу ланчаног погона.Тада је Лоуис Ренаулт створио погонску осовину, којој је било суђено да игра важну улогу у аутомобилској индустрији. Тако се почетком прошлог века појавила прогресивна кутија.

Мењач није увек био повезан звоном кућишта електране. Педесетих година прошлог века аутомобили су произведени са независним распоредом кутија, који су преко погонског вратила били повезани са мотором. Овај концепт укључује експлодирани распоред погонских јединица.

Рад првих кутија био је праћен буком која је премашила звук мотора. Возачи су имали потешкоћа са мењањем степена преноса. За укључивање нижег степена преноса морао сам притиснути две папучице квачила, дозирати гас. Процес није увек успео, али је трајао толико дуго да је велики губитак брзине приморао још једно померање.

У то време је сваки аутомобил био опремљен тахометром. Помоћу сензора утврђен је најбољи тренутак за пребацивање. Запослени у аутошколама провели су доста времена да науче студенте да брзо и тихо мењају брзину.

У том тренутку Американци нису волели ручну кутију, а та гађење је преживело до данашњих дана. Али било је и других аргумената који су допринели изгледу машине. Овај догађај се догодио 1940. године. Произвођачи су одлучили проширити опсег купаца који то желе купити аутожене.

Хидромеханички пренос заснован на хидрауличком квачило спојеном на дворедни планетарни мењач покренуо је машине. Тако је настао двостепени аутоматски мењач који је постао главни елемент америчког стандарда.

У то време још увек није постојала чувена В8 електрана, али већ су постојали мотори који јој нису били инфериорни у количини. У Европи се та машина појавила касније заједно са премиум аутомобилима. Касније су створили претварач обртног момента, чиме је број преноса у машини ограничен на три током дужег периода.

Како започети с аутомобилом са ручним мењачем на равном терену

Механички пренос се развијао спорије. 1928., напорима Цхарлеса Кеттеринга на захтев ГМ концерна, појавио се механизам за синхронизацију. Али ручни мењач коришћен је само у Цорветтес-у.